1. Современные автомобили чувствуют дополнительный «балласт» на борту в большей или меньшей степени. ...
2. Испытание 2 - удар по крышной коробке
3. Испытание 3 - влияние велосипедов на крышу
4. Испытание 4 - влияние велосипедов на крючок
5. Испытание 5 - удар каравана
6. суммирование

Современные автомобили чувствуют дополнительный «балласт» на борту в большей или меньшей степени. Нужно ли рассчитывать на значительное увеличение расхода топлива при езде с праздничным снаряжением (велосипеды на крыше / крюк, багажник на крышу, караван)?

Никого не должно удивлять то, что автомобиль, несущий багажник на крышу или велосипеды или буксирующий караван на крыше, сожжет более одного человека или даже группу пассажиров. Виноват не только увеличенный вес автомобиля , но и сопротивление воздуха, действующее на автомобиль. Они зависят прежде всего от скорости, с которой автомобиль движется (чем быстрее, тем больше) и объекта, который его генерирует. Когда он имеет обтекаемую форму (например, коробка на крыше), это не будет существенно влиять на сгорание. С другой стороны , велосипеды, перевозимые на крыше из-за их неправильной формы, создают огромные завихрения воздуха, и, несмотря на небольшое лицо, их транспорт будет ощущаться в большей степени. К счастью, двухколесные транспортные средства также можно носить на багажнике, прикрепленном к крюку. Хуже всего будут водители, буксирующие караван: он не только очень тяжелый, но и имеет слегка аэродинамическую форму .

Трейлер весит, а машина сильно горит, даже тянет его с постоянной скоростью. При торможении, ускорении и на склонах сгорание увеличивается еще больше.

Взяв с собой праздничное снаряжение, мы должны принять большие расходы на топливо . Но насколько больше? Мы проверили влияние на сгорание при транспортировке велосипедов на крыше / крюке, багажниках багажника на крышу, багажнике на крышу и караване. Измерения проводились в автомобиле, предназначенном для дальних поездок - Renault Grand Scenic с двигателем 1,5 дЦи 110 л.с. и автоматической коробкой передач. Первоначально его сгорание измерялось в «пустом» состоянии на менее посещаемом участке автомагистрали со скоростью 80, 90 и 120 км / ч . Они были ориентиром для анализа результатов сгорания с дополнительным весом. Тест-драйв был выполнен в обоих направлениях, чтобы исключить влияние внешних факторов. Это правда, что полученные результаты не могут быть полностью идентифицированы с реальной ситуацией на дороге (где вам придется ускоряться, тормозить, подниматься на холмы), но они обязательно покажут водителям возможные потери на топливе. Вот результаты 5 попыток.

Испытание 1 - воздействие балки багажника на крышу

Балки на крыше полезны, если вы собираетесь перевозить дополнительный багаж в багажнике на крышу. В первом испытании был измерен расход топлива Renault только с ремнями. Оказалось, что вы можете носить их круглый год без каких-либо забот, потому что только в минимальной степени (на 3%) они увеличивают расход топлива . Важно отметить, что они не генерировали практически никакого шума даже на более высоких скоростях.

Изображение лучей только минимизирует сгорание.

Испытание 2 - удар по крышной коробке

Хотя коробка имеет большую поверхность и загружает большой вес, но благодаря обтекаемой форме она не вызвала значительного увеличения расхода топлива : при скорости 90 км / ч разница составляла 0,4 л (10%), при 120 км / ч - 0,8 л / 100 км (13%). Следует предположить, что наряду с увеличением скорости сгорание также будет увеличиваться, поэтому не стоит переборщивать коробку со скоростью.

Взяв ящик с багажом на крышу, нам не нужно беспокоиться о гораздо более высоких расходах на топливо.

Испытание 3 - влияние велосипедов на крышу

Монтаж велосипедов на крыше является довольно сложной задачей для водителя, и, кроме того, он будет расходовать намного больше из портфеля для счетов за топливо: сжигание со скоростью 90-120 км / г увеличится на 30-40%, или даже на 2,5 л / 100 км . Кроме того, поездка сопровождается постоянным всплеском турбулентности воздуха.

Крепление велосипедов на крыше не только неудобно, но и значительно увеличивает сгорание.

Испытание 4 - влияние велосипедов на крючок

Велосипеды, размещенные на крюковой стойке, спрятались за «тенью» аэродинамического автомобиля и больше не влияли на сопротивление воздуха. Расход топлива увеличился на пол-литра (13%) при скорости 90 км / ч (17%) при скорости 120 км / ч : результат аналогичен крышному боксу. Это решение более практично и намного удобнее, чем установка велосипедов на крышу.

Транспортировка велосипедов на крюке оказывает незначительное влияние на горение.

Испытание 5 - удар каравана

Измерение расхода топлива с прицепом измерялось только на одной скорости - 80 км / ч, потому что это предел движения установки. Несмотря на этот медленный расход топлива, расход топлива Renault почти удвоился - с 3,8 до 7,5 л / 100 км на ровной местности. Возвышения и более сильное нажатие на педаль газа приведет к еще большим различиям в сгорании. Здесь главную роль играют масса и высокое сопротивление воздуха, которые должны быть преодолены автомобилем, тянущим прицеп.

После установки прицепа приходится считаться с тем, что автомобиль будет гореть в два раза больше.

суммирование

Вышеуказанные измерения были также измерены при включенном / выключенном кондиционере и ближнем свете - в основном это не принесло никаких различий в сгорании. Велосипеды на стойке и коробке на крыше практически увеличивают расход топлива в незначительной степени . После завершения праздничного путешествия нам не нужно снимать балки: они не влияют на горение, особенно когда мы передвигаемся по городу. Если у нас нет другого выбора, и мы должны перевозить велосипеды на крыше, добавьте дополнительные литра топлива к расходам. А при буксировке прицепа сгорание может увеличиться в два и более раз.

Такой способ перевозки велосипедов все чаще заменяет багажные стойки. Мало того, что легче установить двухколесные транспортные средства, но они также не вызывают сопротивления воздуха, такого как те, что находятся на крыше.

Рейтинг читателей

[Голосов: 0 Среднее: 0]

Похожие

Комментарии