1. Игорь Ковалев, руководитель проектного офиса по развитию инфраструктуры ДТЭК - По разным данным в...
2. Ярослав Пилипчук, эксперт аналитического центра «Украинский институт будущего»
3. Евгений Муджири, основатель электромобильного блога Autogeek
4. Дмитрий Франчук, менеджер проектов по возобновляемой энергетике в компании GT
5. Виктор Ткаченко, Украинская экологическая ассоциация «Зеленый мир»
6. Ярослав Пилипчук:
7. Александр Рябцев, руководитель проекта Startup.In.UA
8. Евгений Муджири:
9. Игорь Ковалев:
10. Сергей Митяев:
11. Ярослав Пилипчук:

Игорь Ковалев, руководитель проектного офиса по развитию инфраструктуры ДТЭК

- По разным данным в Украине насчитывается около 600-800 зарядных станций. Большинство из них (ок. 95%) являются медленными. Зарядка наиболее распространенной в Украине модели электромобиля Nissan Leaf на них может занимать от 2 до 5:00. Это безусловно сдерживает развитие электротранспорта в Украине. Мощный толчок он получит с появлением высококачественных зарядных станций мощность в 50 кВт ч и более. На них зарядка будет длиться от 15 мин (для Nissan Leaf) до 1:00 (для Tesla). Существующие темпы роста количества электромобилей в Украине и отмены налогов на их импорт с 2018 года будут стимулировать украинский бизнес к инвестициям в инфраструктурные проекты. Государственным органам власти следует, прежде всего, предоставить возможность этом рынке «родиться». Не навредить в этот принципиально важный момент старта какими недальновидным регуляторным вмешательством.

Если говорить о медленных зарядные станции, то это - оптимальное решение для ночных паркингов в жилых массивах. Здесь должен быть налажен конструктивный диалог между собственниками паркингов (где зарядная станция может быть установлена), сетевыми компаниями (к сетям которых зарядная станция может быть подключена) и заинтересованными владельцами электромобилей. Это будет нелегкий процесс, так как может быть большое разнообразие решений в зависимости от того, кому принадлежит паркинг, есть свободная мощность, сколько будет стоить прокладка кабелей и тому подобное.

Хотелось бы обратиться к застройщикам: «Пожалуйста, закладывайте в свои проекты дополнительные мощности для подключения зарядных станций для электромобилей, это будет в значительной дополнительным преимуществом в конкуренции за клиента в будущем»

Сергей Митяев, сооснователь техноблога Gagadget

- Есть простые вопросы: где мне, как владельцу, заряжать электромобиль в условиях мегаполиса? Провод из розетки тянуть на улицу? Глупо же и несерьезно. На крытом паркинге, где у меня стоит машина, зарядки тоже нет. И тогда где и как ее заряжать? Я считаю, что это главные психологические барьеры для покупки электромобиля, а вовсе не цена. Покупатели не хотят постоянно стоять перед неизвестностью. Целесообразность покупки электромобиля наверняка есть у тех, кто живет в собственном доме, с участком, где можно оборудовать зарядку так, как удобно конкретному владельцу электромобиля.

Как и любое развитие любой инфраструктуры, все должно начаться по плану. Возможно, нужны публичные гражданские обсуждения - с привлечением государства и производителей и дистрибьюторов автомобилей. С обязательным привлечением градостроителей и органов городского управления, которые знакомы с пакетом проблем в развитии городов. Озвучив цели и намерения, можно совместно выработать план действий, правила и ограничения, понятные и прозрачные.

Совершенно очевидно, что инфраструктура и автомобили будут развиваться параллельно, поскольку зависят друг от друга. И будут развиваться независимо от вмешательства государства в этот процесс. Но именно государство должно устанавливать правила игры: регулировать все, что нужно регулировать и стимулировать все, что нужно стимулировать.

Например, вводить какие-то льготы или, наоборот, ограничения на строительство електрозарядок - либо при открытии новой АЗС обязать ставить не менее 1 зарядки (до 202x года, скажем). Следует также обязать застройщиков учитывать наличие паркингов и выделены места не только для инвалидов, но и для электрокаров.

Ярослав Пилипчук, эксперт аналитического центра «Украинский институт будущего»

- Зарядная инфраструктура значительно выросла за последние годы, больше чем, например, в Польше или Румынии. По состоянию на 2017 в Украине насчитывается как минимум до 2 тыс зарядных станций. Учитывая, что в среднем 60% владельцев заряжают авто дома - это не такой уж плохой уровень. Но этого все равно недостаточно. Однако при росте рынка электрокаров Украине необходимо в 3-5 раз больше.

Продажи электрокаров в 2018 году выросли в 2,3 раза, рост зарядных станций для комфортного пребывания на трассе, по моему мнению, должно быть не меньше.

Спрос рождает предложение: если будет больше электромобилей - больше компаний будут устанавливать зарядки. Поэтому именно 2018 должен стать годом развития инфраструктуры для электрокаров.

Евгений Муджири, основатель электромобильного блога Autogeek

- Все разговоры о том, что в Украине не развита инфраструктура для електромобив - от недостатка знаний о них. Пока электромобиль - транспорт для передвижения в небольшие расстояния (с работы и на работу). В подавляющем большинстве случаев он заряжается или дома ночью, или днем ​​возле офиса. Поэтому есть розетка - есть инфраструктура.

Дмитрий Франчук, менеджер проектов по возобновляемой энергетике в компании GT

- Сейчас в стране не развита сеть для подзарядки электрокаров, что не дает возможности для долгосрочных и дальних поездок по стране. Нужно развивать зарядные станциии по ключевым магистралям страны. Можно также сделать платные станциии, которые за 30 мин заряжать дастатньо электрокар и запустить такой сервис с бесплатными зарядными местами при ресторанах, гостиницах и АЗС.

Большой «минус» - высокая стоимость самих станций и не большое поощрение самых инвестров, хотя сейчас мы имеем интересные пропозициии от «Укргазбанк» на развитие такого бизнеса.

Со стороны государства - желательно разработать законопроект, по которому будут стимулировать инвесторов развивать это направление.

Виктор Ткаченко, Украинская экологическая ассоциация «Зеленый мир»

- Прежде всего хочу отметить, что приход компании Илона Маска в Украине есть несколько проблематичен из-за высокого уровня коррупции в государстве. Об этом в прошлом году Маск сообщил премьер-министру Владимиру Гройсману: «... Сообщаем Вам, что Ваша заявка была отклонена. К сожалению, уровень коррупции и неблагоприятный инвестиционный климат в Украине не позволяет Tesla инвестировать в проекты по энергосбережению в этой стране. Мы предлагаем подать заявку на открытие данного проекта в будущем, когда Вы будете соответствовать нашим требованиям ... ». Последний обратился к Маска, предложив Украины в качестве испытательной площадки для инновационных технологий.

Но это не исключает реализацию пробных проектов иностранца на территории нашей страны.

Украина является перспективным партнером как в качестве рынка электромобилей, транзитной территорией для торговли электромобилями из Европы в Азию, так и в качестве базы для производства этой продукции.

К примеру, на конец 2017 количество электрокаров на украинских дорогах удвоилось, согласно статистике. Одновременно в крупных городах уже оборудуют электро- заправки и другие пункты сервиса. Итак, электротранспорт в Украине будет приобретать с каждым годом высоких показателей, несмотря на неблагоприятную инвестиционную и экономическую атмосферу в этом вопросе.

Для развития этой отрасли, как и общего развития производства в Украине, не хватает политической воли руководства государства и налогового инвестиционного благоприятствования, когда на определенный срок высокотехнологичные предприятия платили бы минимальную налоговую ставку по сравнению с низькотехнологомисткимы производствами. Сейчас же страна страдает от продажи ресурсного потенциала копейки. Такую сферу деятельности логично было бы облагать высокой ставкой. Тогда бизнес будет вынужден переходить на внедрение технологомистких производств. Это касается и производства электромобилей и инфраструктуры, связанной с ними.

Ярослав Пилипчук:

- Владельцам сейчас не хватает сервиса. Поскольку кроме инфраструктуры экосистема электромобилей учитывает и другие элементы: например, ИТ или формирования рынка запчастей для электромобилей. Электромобили - технология, которая требует создания специальной экосистемы для их полноценной эксплуатации. Этот процесс охватывает большое количество заинтересованных сторон. Прежде всего это традиционные игроки - автопроизводители, дилеры, производители и установщики зарядных станций. Участниками экосистемы электромобилей также энергетические предприятия, компании по утилизации батарей и компании, предоставляющие «вторую жизнь» батареям. Поэтому, по моему мнению, нужно в 2018 году сфокусироваться на развитии экосистемы для электромобилей.

Думаю, со стороны государства должен быть один шаг: не мешать. Прозрачно предоставлять разрешительные документы - минимизировать бюрократическую волокиту.

В общем, если оценивать ситуацию, то для развития электромобилей созданы неплохие условия. Различные известные консалтинговые компании, - McKinsey, Roland Berger, - отмечают, что Украина входит в ТОП-5 стран по условиям для развития электромобилей (особенно после отмена НДС в импорте электромобилей).

Главным драйвером развития должен стать бизнес, в дальнейшем задавать тренды и участвовать в развитии рынка электромобилей. Необходимо увеличивать количество зарядное станций, их скорость и сформировать качественную клиентскую поддержку.

Александр Рябцев, руководитель проекта Startup.In.UA

- За последние несколько лет инфраструктура для электромобилей значительно улучшилась. На рынке присутствуют, как иностранные (Schneider), так и украинские (например, e-line). Со стороны государства было сделано несколько правильных шагов - отменено пошлины на импорт и НДС на электромобили, что сделало цены на эти авто значительно привлекательнее, хотя еще и не массово доcтупнимы для рядового украинского.

В то же время есть несколько частных команд, работающих над распространением инфраструктуры для электромобилей - можно вспомнить, например, Go-to-U, которая развивает сеть електрозарядок в заведениях HoReCa, или ТОКА, которая также строит сеть зарядных станций по Украине.

Евгений Муджири:

- С 2014 года, когда впервые стало известно о планах Маска, сроки прихода Tesla постоянно переносятся. Не в последнюю очередь - потому что это не такой большой рынок для сбыта американских электромобилей, как этого требуют условия развития сети скоростных электрозаправок (ведь в первую очередь они нужны владельцам Tesla).

Игорь Ковалев:

- Впервые Tesla нанесла на карту перспективного развития сети скоростных зарядок две станции на территории Украины в октябре 2014 года. Планировалось, что в 2016 году они заработают. Однако, эти сроки уже дважды корректировались. Развитие инфраструктуры американской компании тесно связаны с увеличением количества соответствующих авто в разных странах. Tesla - электромобиль премиум-класса. К сожалению в Украине таких авто, еще довольно незначительное количество. Не стоит ожидать, что зарядки Tesla Supercharger появится у нас уже в 2018 году. Тем не менее, рано или поздно это произойдет. Это будет важна, прежде всего, символическое событие для рынка электромобилей Украины. С практической точки зрения, одна-две станции не смогут принципиально повлиять на состояние зарядной инфраструктуры в Украине. Мы нуждаемся сотни таких объектов.

Также стоит отметить, Tesla в последние годы с ростом своей сети постепенно отказывается от концепции бесплатной зарядки на своих станциях, комерциализуючы это направление. Компания ищет новые подходы к использованию этих объектов. В частности, Маск уже высказывался за создание пристанционных ресторанов и развлекательных комплексов. Это бы позволило, компании продавать дополнительные сервисы клиентам и делать более приятным и комфортным время ожидания зарядки.

Сергей Митяев:

- Офис теоретически открыть могут в любое время - все зависит от стратегии компании. Страна у нас небогатая, но салоны в Киеве и других миллионниках окупятся. Но если смотреть на вопрос не через призму розовых очков, то открывать представительство нет смысла - проще найти партнера-дистрибьютора и через него открыть сначала один фирменный магазин, потом двигаться дальше. Так работает рынок. Но вообще, насколько я понимаю, особенно развивать сеть Tesla не сильно нужно - они дефицит производства никак покрыть не могут.

Что касается зарядных станций Supercharger - 1-2-3 станции погоды нам не сделают (с масштабами Украины это вообще не цифра), это скорее комфорт для туристов на электромобилях из Европы.

Ярослав Пилипчук:

- В Украине есть все шансы стать восточноевропейским хабом для электрокаров - и приход Илона Маска в Украине является вероятным. И не только из проектов с электромобилями и создание для них инфраструктуры, но и в целом по другим проектам, с которыми работает Маск (например, тот же Hyperloop ). Но для этого нужно, чтобы был создан инвестиционный климат и были защищены права инвестора.

Одна зарядка Supercharger для Украины ничего не решит. Здесь нужны системные шаги. И это не только уже в плоскости развития рынка электромобилей, но и вообще в экономике.

Например, интересной идеей является переход 90% общественного транспорта на электротранспорт. Но где взять финансирование для этого? Нужно делать системные шаги для привлечения инвестиций и создания условий для привлечения дешевых долгосрочных кредитных ресурсов. Тогда у нас будет шанс для значительной електромобилизации Украины до 2030 года.