1. Ставка на электричество
2. узенькими улочками
3. Ждем в Украине

Как и для многих украинский, для меня оставалась недостаточно убедительной идеология автомобиля smart. Почему за маленький двухместный автомобильчик надо заплатить как за большой, а полного он потребляет примерно такое же количество, как полноценный дизельный легковой? Появление в новом поколении "смарт" четырехместной версии немного пошатнуло мои убеждения. А выход электрической версии расставил все на свои места.

Теперь это действительно удобный городской автомобильчик на каждый день, который в эксплуатации обходится в копейки, а стоит по меркам электромобиля не так уж дорого.

Ставка на электричество

Электрический smart существовал и у предыдущей модели. Более того, нынешняя электрическая версия для smart - уже четвертого поколения. Но она все равно не была такой популярной, как бензиновая. В новом поколении производитель делает серьезную ставку на электрическую версию. Ведь он сразу выпустил модель на электроприводе сразу во всех кузовах - двухместном, четырехместном и кабриолете. Более того, на некоторые рынки, как, например, в США и Канаду, smart поступать только в электрической версии. Ну и в третьих, электрическом smart придумали множество новых ролей - от кар-шеринговое автомобиля «для всех» к развозчика почты .

Электрический smart доступен сразу в трех типах кузова - двухместном купе, четырехместном хэтчбек и кабриолете.

В новом кузове "электричка" стала намного совершеннее, но по большому счету характеристики улучшились не кардинально. Если большинство производителей электрических версий автомобилей бросились в "гонку вооружений" за увеличение максимального пробега на одном заряде, то создатели smart ни делали на этом особого акцента. Так, выбежал на полном заряде аккумулятора в новой модели в полтора раза больше, чем в старой - 155-160 км в зависимости от кузова вместо сотни у предшественника. А реальный - те же сто км пути.

Но это не тот показатель, который показывают сегодня электрические конкуренты. Действительно, зачем на smartьи ездить в другой город? Его стихия - один мегаполис, и по подсчетам маркетологов, владелец этого малыша за день набегает в среднем 35 км. Если поставить на него аккумулятор большой емкости, который выдержит теоретические 300-400 км, то стоимость автомобиля станет чрезмерной. А так - малыш fortwo ed в Украине будет стоить 19,6 тыс. Евро, forfour ed - от 20200 евро. Таких денег сегодня каштуе бензиновый smart в хорошей комплектации. Интересно, что украинские цены на smart ed меньше немецкие.

Читайте также:

Впрочем, для жителей Европы машина окажется еще дешевле. Ведь правительства разных стран Старого Света дотируют от 2 до 5000 евро в купывлю электрического автомобиля.

Исходя из среднего пробега в 55 км, владельцу электрического smart придется заправляться примерно через день. А зарядных станций сегодня в крупных городах сегодня более чем достаточно - в том же Киеве их уже более полутора сотен.

Если же за день приходится намотать больше ста километров, можно воспользоваться быстрой зарядкой. С помощью трехфазной зарядки на 32 А, способной выдать 22 кВт, электрический smart зарядится на 80% за 45 минут. Ну а ночью уже несложно поставить машину на зарядку от домашней розетки.

Читайте также:

узенькими улочками

Тест-драйв новых smart ed проходил во французской Тулузе - городе студентов, аэрокосмических технологий и очень узких улочек, которые пешеходам приходится делить с автомобилями. Здесь электрические smartьы очень органично вписываются в концепцию smart-города и соседство с себе подобными электрическими автомобилями и даже маршрутками. А с радиусом разворота в 7 метров двухместный малыш может развернуться на каждом пятачке. Особенно, если водителю помогает камера заднего вида.

Внешне электрический smart мало чем отличается от бензинового. Забери из него шильдики electric drive - и они одинаковы. Даже место для зарядного устройства розташовена там же, где заправочная горловина. Но выхлопной трубы в "электрички", конечно, нет.

Читайте также:

В салоне изменения также минимальны. Разве что приборы немножко другие. Слева от водителя два круглых указатели - не тахометр и указатель уровня топлива, как в обычном smart, а датчик заряда-разряда батареи и работы электрической системы во время езды. На нем видно, когда автомобиль расходует энергию (нажал на педаль газа - датчик отклонился до упора), а когда - производит (при торможении, если едет с горки). Правда, сильно от этого батарею зарядишь, указатель даже с большой горки чуть отклонялся от нулевой точки.

Довольно неожиданное решение для электромобиля - заводится он по тому же механического ключа, как модель с ДВСЗ. Для этого ключ надо не только вставить и провернуть один раз, но и прокрутить еще раз, как на модели со стартером. Куда логичнее здесь была бы кнопка "Старт-Стоп". После возгорания индикатора Ready на панели приборов и включение селектора КП в положение D машина готова к старту.

Электрический smart резко рвет со старта, по динамике превосходя своего бензинового собрата. Хотя цифры разгона до сотни не слишком впечатляют - 11 секунд - так же, как и у бензиновой версии с 90-сильным мотором. У нас электродвигатель выдает 81 «лошадку», но все свое крутящий момент в 160 ньютонов отдает сразу, со старта. Поэтому разгон до разрешенной в городе скорости получается быстрым. Ведь для ускорения до 60 км / ч двухместном smartьу нужно меньше пяти секунд! Почти спорткар! А учитывая габариты и прекрасную маневренность, езда на электро-СМАРТ действительно заводит.

Еще один нюанс - едет машинка практически бесшумно! Особенно для окружающих. Так, на ровном асфальте машина не выдает почти никаких слышимых для пешеходов звуков, и это может быть проблемой. Они просто не замечают машину.

На мостовой или неровных дорогах шум уже есть - и пешеходы идентифицируют вас как транспорт. А вот в салоне шумоизоляция могла бы быть лучше - слышать звуки от шин и работы подвески, а на скоростях свыше 80 км / ч - и аэродинамические шумы. Возможно, конструкторы немного сэкономили и сняли шумоизоляционные материалы по сравнению с бензиновой версией? Модель с ДВС в Киеве мне показалась тихой по посторонних шумов. И подвеска здесь более жесткой. Впрочем, надо проверить эти параметры дома, в Украине.

На узких улочках Тулузы smart, как говорится, - в своей стихии. В узких проездах, крутых поворотах, извилистых переулках наш герой пролезает без колебаний. Хотя машины там проезжают особенно осторожно и при миллиметра от многовековых стен. Однажды мы на smartьи почти заехали в магазин!

Парковка - тоже замечательная забава. Короткие свесы и практически полное отсутствие выступающих элементов облегчают этот процесс, а наличие камеры заднего вида с траекторных линиями делает парковку ювелирным искусством. Причем как на двухместном, так и на четырехместном варианте.

Рулевое зависимости от скорости не только изменяет усилие на руле, но и передаточное число. Поэтому на стоянке от упора до упора руль делает 3,5 оборота. Так можно точнее запаркуватися. А на скорости руль становится более четким и тяжелым.

Как работает система обогрева в электрическом smart и сколько она тратит на это энергии, нам в Тулузе испытать не удалось - температура воздуха днем ​​была около 20 градусов. Но теоретически прогрев или охлаждение салона не должны быть проблемой.

Конструкторы говорят, что на приведение климата в 20-градусный стандарт машине нужно всего 5 минут. Учитывая небольшой объем салона, можно им поверить. А вот сколько этот процесс занимает энергии, умалчивается.

Владельцы смартфонов могут скачать приложение, с помощью которого есть возможность не только контролировать заряд аккумулятора, но и программировать работу климат-контроля перед выездом.

Подвеска у электрического smart довольно жесткая, что можно простить высокой машине. А вот насчет устойчивости на дороге электрическая версия даст фору бензиновой. Ведь тяжелые аккумуляторные батареи расположены в smartьи снизу, под сиденьями водителя и пассажира. Низкий центр тяжести делает коротковата машинку устойчивой в поворотах.

На консоли с КП есть кнопка Eco. Если ее нажать, машина начинает бережно относиться к расходу электроэнергии. Smart не так живо откликается на нажатие педали акселератора, одновременно режим рекуперации при торможении используется активно. В таком режиме smart лишается своего воспалительного характера, но именно в нем запас хода может достигать заявленных характеристик.

Привод электромотора, так же как и ДВС, идет на задние колеса. Это дает еще один козырь в маневренности на узких улочках - передние колеса могут вывернуться на больший угол, чем в переднеприводном автомобиле.

Ждем в Украине

В Украине smart ed появится в автосалонах в конце октября. Большие города-миллионники готовы принять электрический smart не хуже, чем европейские города. Благо зарядных станций, в частности быстрой зарядки, здесь хватает.

Чего не скажешь о других городах страны - их електромобилизация пока коснулась не так активно. Поэтому электро-smart будет выгодным приобретением для жителей тех городов, где развита сеть электрозаправок. Другие жители страны подождут или выберут бензиновый smart.

Электрический smart может заряжаться и от обычной розетки, и от специального зарядного устройства. Правда, для этого нужно докупить второй кабель (машина комплектуется одним). Это стоит 280 евро. В зависимости от мощности зарядного устройства отличается и время зарядки аккумуляторной батареи smart. Если подключить машину к обычной однофазной электросети с силой тока 7 А, на процесс полной зарядки потребуется целая ночь - 9,5 часа. Чтобы зарядить на 80%, достаточно и 6:00. На специальных быстрой зарядки дело пойдет быстрее. Трехфазная зарядка на 230 и 20 А справится с этой задачей на 80% за 3:00. А если зарядное устройство дает 32А, то только за 45 минут. Таким образом, если в течение дня нужно быстро пополнить заряд, 15-минутной остановки на кофе хватит для половинной зарядки smartьа.

Аккумуляторная батарея весит 160 кг. Это на 16 кг легче, чем у предшественника. Примерный срок ее службы - 8 лет или проезд 100 тыс. Км. Батарея емкостью 17,6 кВт состоит из 96 элементов. Батарею в с smartьа, что выработала свой ресурс, будет использовано в стационарных системах аккумулирования электроэнергии.

При аварии электромобиль может быть опасным, чем обычный электромобиль. Все-таки в кабелях проходит напряжение в тысячи вольт! Поэтому конструкторы продумывают решения, которые могут предотвратить трагические последствия. Так, для защиты аккумуляторной батареи ее разместили в базе и снизу прикрыли металлической защитой ...

От удара спереди ее защитили дополнительным элементом, поглощающая силу удара и распределяет его на другие силовые элементы кузова. В результате во время краш-теста smart и Mercedes-Benz S-класса на скорости 50 км / ч для каждого, при смещенном ударе спереди, удалось не только сохранить «жизнь» человеческим манекенам в СМАРТ, но и не повредить батарею, а также открыть двери.

резюме

+ Просторный салон для двоих, прекрасная динамика и маневренность. Низкие расходы на содержание, приемлемая как для электромобиля цена. Возможность быстрой зарядки. Высокий уровень безопасности. - нет предупреждения приближения машины для пешеходов звуком, недостаточная шумоизоляция салона, наличие стандартного ключа зажигания. Необходимость двух кабелей для использования на различных типах зарядных устройств.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделить фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.

Похожие