Рис. запуск

Степень распыления топлива в загрязненном распылителе (слева) значительно отличается от правильного

В системах подачи современных автомобильных бензиновых двигателей из инжектора правильность распыления топлива и, следовательно, образования топливовоздушной смеси в цилиндре зависит от инжектора.

Согласно предположениям конструкции двигателя, инжектор, реализующий исполнительные импульсы, полученные от электронного контроллера, должен подавать в цилиндр дозу топлива, соответствующую заданным условиям эксплуатации и правильно распыляемую, и, кроме неработающего двигателя, предотвращать внутренние утечки из топливной системы.

Рабочие параметры инжектора, описывающие его рабочие условия, включают:

• характеристики распыления,
• угол распыления,
• расположение точки впрыска,
• размер впрыскиваемой дозы топлива.

Инжекторы, используемые в настоящее время в бензиновых двигателях, электромагнитно управляются электрическими импульсами, посылаемыми контроллером. Поэтому сопротивление катушки, ответственной за ее активацию, является существенным для работы инжектора. Количество впрыскиваемой дозы топлива регулируется временем открытия инжектора, то есть длиной электрического импульса. Катушка инжектора во время протекающего через него тока создает сильное магнитное поле, которое поднимает иглу клапана, преодолевая сопротивление пружины, прижимая ее к коническому седлу. При отсутствии электрического импульса инжектор закрывается давлением пружины, и топливо не должно вытекать.

Очень неблагоприятным явлением для правильной работы инжекторов бензиновых двигателей являются химические реакции, происходящие в топливе, в результате которых образуется серная кислота. Это оказывает очень вредное влияние на всю систему подачи топлива, поскольку вызывает образование загрязняющих веществ. Инжектор, как элемент с высокой точностью работы и эксплуатации, имеет очень ограниченную устойчивость ко всем типам загрязнений, в частности к относительно тяжелым смолам, смолам и озерам, забивающим очень маленькие инъекционные отверстия.

Наиболее неблагоприятные условия работы двигателя, способствующие потере проходимости форсунок, имеют место, когда сильно нагретый двигатель (температура инжектора достигает 150 ° C) внезапно обездвиживается, то есть без охлаждения топливом, которое остается быстро испаряющимся и оставляет очень твердые отложения, прочно прилипая для металлических поверхностей. Интенсивное осаждение загрязняющих веществ на инжекторах также происходит во время их «сухой» работы, то есть когда игольчатый клапан открывается и закрывается, но топливный насос не работает. Это имеет место, например, в автомобилях, работающих на двух видах топлива, после перехода с бензина на газ.

Процесс загрязнения рабочих поверхностей инжекторов происходит постепенно, через последовательные слои отложений. Это меняет характеристики форсунок из-за ограничения свободного потока топлива. Загрязнители инжектора также изменяют форму впрыскиваемого потока топлива, что мешает нормальному, правильно работающему процессу образования топливовоздушной смеси и, следовательно, вызывает снижение производительности двигателя и увеличение выбросов токсичных компонентов выхлопных газов.

Проблемы, возникающие в результате неправильной работы форсунок, трудно обнаружить без использования специализированного оборудования. Универсальные диагностические устройства могут только проверять сопротивление обмотки катушки или контролировать ход управляющего импульса. Однако наиболее важным для правильной работы параметров инжектора, а именно герметичности, качества распыления или формы распылительного конуса, можно определить только после того, как он был удален и проверен специализированным устройством.

Устройство Launch CNC-601A очень полезно для этой цели, поскольку позволяет проводить испытания и чистку форсунок.

Устройства этого типа имеют давление подачи топлива, регулируемое с помощью микропроцессорного управления. Благодаря этому можно проверить:

• процесс разделения впрыска,
• давление открытия и впрыска,
• дозировка
• распыления с использованием функции подсветки или с помощью специальной лампы,
• герметичность форсунок под высоким давлением,
• процесс впрыска, то есть проверка угла впрыска и состояния распыления.

В зависимости от модели эти устройства позволяют одновременно проверять 6 или 8 форсунок, благодаря чему можно сравнивать рабочие параметры отдельных форсунок данного двигателя.

Основные части агрегата CNC-601A

Расхождения между полученными результатами и заводскими данными четко указывают на загрязнение форсунок. Тогда другие функции устройства очень полезны, то есть:

• Ультразвуковая очистка - заключающаяся в одновременном удалении углеродных отложений с нескольких форсунок с использованием ультразвукового генератора (это возможно благодаря одновременному контролю форсунок и генерации ультразвука с соответствующей частотой в очищающей жидкости);
• очистка с обратной промывкой - удаляет грязь, промывая топливные форсунки специальным моющим средством.

Станки с ЧПУ оснащены специальными адаптерами и разъемами для непосредственного подключения к топливной системе автомобиля, что позволяет чистить инжекторы, не снимая их с двигателя. С помощью этой функции камеры сгорания также очищаются.

Смотрите также: Очистка топливных систем (часть I)

Похожие