Главная › Новости

Сборка 402 двигателя, Волга, Газель (часть 2). Сделай Сам!

Опубликовано: 29.03.2017

УАЗ 452 Д замена двигателя

Итак, отважился я на установку ГУРа. Куплен установочный набор компании Автодетальсервис (АДС). На 1-ый взор в нем кое-чего не хватает, ну ничего докупим.

УАЗка в гараже, единственное что останавливает от работы это отрицательные температуры в гараже.Параллельно в планах установка в гараже печки дровяной, что бы не зависеть от электричества.

 Вот и наступили выходные.

Итак что имеем? Авто и набор ГУР.
Снимаем руль, подрулевые тумблеры, старенькую управляющую колонку, отсоединяем управляющую тягу. Откручиваем и сбиваем управляющую сошку, откручиваем и вынимаем управляющий редуктор.
Ура, место для установки нового комплекта готово.

Примеряю управляющий редуктор на место, а он не лезет. Почему?
Читаем мануалы…
Выясняется наборы-то оказывается бывают различные. В голове перескочило — "Твою машину! А для чего они различные управляющие редуктора-то делают?" При более детализированном исследовании данной темы, было установлено что мой набор № 004–40 для установки на 409 движок.
Пришлось издержать выходные на установку управляющий колонки нового эталона и нового руля люксового газелевского, подсоединения подрулевых тумблеров. Оставшееся время убил на чтение веб-сайта УАЗбука.

Ну что-ж не подходит этот — будем находить другой. В магазинах "Всё на УАЗ" и "Планетка Желязяка" их почему-либо не оказалось.

Пришлось заказать в интерне магазине 4x4uaz.

Забрал набор №004-20. Все в коробке собранной из фанеры. При осмотре было установлено последующее:
торговец ИП Пьянов (веб-сайт — autogur73).
При детализированном осмотре установлены положительные и отрицательные моменты:
Положительные:
— есть управляющий редуктор;
— есть сошка управляющего редуктора;
— есть карданчик для установки управляющий колонки нового эталона (С одной стороны вставляется клин);
— есть кронштейн крепления насоса ГУР к движку;
— есть регулировочная Г образная пластинка;
— есть насос ГУР;
— есть шкив насоса ГУР;
— есть бачок с крепежом на подкрылок;
— все есть болтики и винтики;
— есть штуцера для подсоединения шланга высочайшего давления;
— есть медные колечки;
— есть простака на помпу под вентилятор;
— есть ремень, шланг высочайшего давления и шланг низкого давления;
— есть обычные хомутики на шланги;
— есть шкив для второго ремня;
— есть клин для закрепления карданчика к управляющему редуктору;

Отрицательные:
— нет кронштейна крепления насоса ГУР! (а без него никак не поставишь насос на кронштейн крепления его к движку);
— нет управляющий тяги;
— с одним медным колечком по размеру промахнулись;
— клин для закрепления карданчика к управляющему редуктору не подходит (видать взяли из велосипедного отдела).

Пишу письмо на веб-сайт, дословно:
Сейчас забрал заказ. Приехал в гараж, пересмотрел набор ГУР. Сообразил что не хватает:
— недлинной управляющий тяги;
— кронштейна к насосу ГУР
Ответ тоже дословно:
Здрасти, это на данный момент не идет в набор, зато идет много другого чего
нету на картинке, но что у вас лежит в коробке, там есть аннотация по
установке, устанавливайте по ней и все у вас получится

Ну что делать, отлично что есть где взять в долг (старенькый набор, который не подошёл, еще не продал).

Опять выходные и снова в гараж.
На повестке денька установка комплекта ГУР 004-20 старенькый модельный ряд, пружинная либо рессорная подвеска.

Беря во внимание опыт прошлых выходных, попробовал ставить сходу управляющий редуктор. Итак, малость помудрив, было установлено, что он встает на штатное место. Но выяснилась маленькая засада на начальном шаге, а конкретно малюсенькое расстояние от болта нагнетательного шланга до крышки шестеренок мотора.

Всё было в очередной раз перенесено на последующие выходные.

Установка ГУР набор 004-20.

Шаг 1. Установка второго шкива

Берем шкив для установки второго ремня.

Крутим вертим, смотрим. Есть особенность, сходу абы-как он не встанет, одно из отверстий смещено. Потому по месту прикидываем либо берем штангенциркуль и мерим расстояния.

Выяснив как кооперировать, ставим, затягиваем болты (родные не подходят, необходимы подлинее). Шкив напрессовывается на родной шкив коленвала.

Шаг 2. Установка кронштейна на движок.

Вот таковой продаваемый в магазине не подходит!

Берем кронштейн крепления насоса ГУР из комплекта.
Вот он.

и ставим на место крепления промышленного бензинового фильтра. Затягиваем гайки.

Итак у нас осталось место для третьего крепления. Но как досадно бы это не звучало отверстия в голове с резьбой нет. Будем сами сверлить. Керном намечаем серединку. Снимаем кронштейн. Снимаем клапанную крышку.

Ну вот готово

Ставим назад крышку клапанов и устанавливаем кронштейн через шайбы к ГБЦ (чтоб кронштейн не прижимал клапанную крышку).
Берем насос ГУР, крепим на него шкив, кронштейн и прикрепляем к кронштейну, который мы прикрутили к ГБЦ. Не забываем поставить " Г " образную пластинку для регулировки натяжения ремня.

Одеваем ремень.

Подтягиваем его при помощи " Г " образной пластинки.

Часть 3. Управляющий редуктор (РР) и болгарка-напильник.

Начитавшись УАЗбуки. Решил подточить РР и шляпку штуцера нагнетательного шланга.

Итак, зажав аккуратно в тисках РР, взял штангенциркуль и приблизительно очертил предполагаемый участок для снятия. Снимать будем со стороны плоскости, которая прикладывается к раме.

Берем болгарку (небольшую) точим, большим ратфилем выравниваем участки. Железная пыль столбом, потому лучше предугадать респиратор.

Вот фото промежной работы, для видимости сколько сточил положил сверху ратфиль. Видно, что справа сточено около 2-4 мм. Так спиливаем всю площадку.

При помощи средств находящихся под рукой так же стачиваем голову у штуцера. Рядом положил болт для наглядности, была таковой же толщины шляпка.

Шаг 4. Установка РР на раму.

Закрашиваем открытые участки краской либо ещё чем-нибудь. За ранее, прикрепляем шланг высочайшего давления (незабываем ставить медные шайбочки, на болт, позже шланг и снова шайбу и только позже в тело РР. Дальше заводим РР с низу — со стороны радиатора и крепим болтами от старенькой РР.

Вот что вышло.

Для сопоставления как было не обточенным

Шаг 5. Установка бачка, шлангов, прокачивание системы.

Итак в комфортном месте устанавливаем бачок, с учетом чтоб шланги не перегибались, а верхний уровень масла в нем был выше насоса ГУР.

Подсоединяем шланги, заливаем масло, прокачиваем на вывешенных фронтальных колесах. Проверяем на течь.

Интенсивно читалась тема на веб-сайте УАЗбуки
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

Источник: http://www.drive2.ru/cars/uaz/31512/31512/a-smith/journal/288230376152757556/