Главная › Новости

Усилители пружин . Дёшево и сердито.

Опубликовано: 24.03.2017

Стук тяги (стойки) стабилизатора.

Автомобиль был приобретен в марте 2008г в автомобильном салоне Форд Центр Юг Екатеринбург за 462000 руб. Сходу отмечу, этот автосалон более внимателен к клиентам, посреди всех оставшихся дилеров Форд в Екатеринбурге, как при продаже автомобиля, так и при его обслуживании. Из допов климат-контроль, литье, обогрев фронтальных сидений. За 9 месяцев машина прошла 38 тыс. км. Гласить о поведении машины можно много, отмечу только главные наблюдения.

Мотор Duratec очень капризен к горючему. 1-ые 20 тыс. поил машину только 95-м, после перевел на 92-й. Различия нет, но заправляться нужно лишь на испытанных заправках. В неприятном случае мотор чихает, глохнет, в особенности во время прогрева либо после запуска после недолговременной остановки. Я думаю с этим сталкивался любой из хозяев Фьюжа. ТО следует проходить через 15 тыс. км, т.к. интервал в 20 тыс.км заявленный производителем великоват для русских критерий эксплуатации. В остальном составляющие коробки приреканий не вызывают.

Ходовая довольно энергоемка. Неоднократно пробивал фронтальные стойки до упора, в особенности на больших скоростях. Пройдя 38 тыс. км. работают, как новые. Успешно подобрана заводская размерность профиля покрышки 195/60 R15. Колесо легкое и не пробивает покрышку до диска. Идет речь о легкосплавных колесах. А вот задняя ходовая вызывает недоумение: машина сотворена на базе малолитражки Фиеста, подвеска зависимая ввиде жесткой балки. Соответственно при таких же размерах базы и колеи центр масс и масса машины существенно увеличены.

Естественно маневренность машины только усугубилась. Выражается это обыденно: на высочайшей скорости даже в пологом повороте машина норовит поехать прямо, а на скользких поворотах занос задней оси спрогнозировать довольно тяжело, в особенности новенькому. Если это происходит, то заднюю ось срывает одномоментно и резко, так что изловить машину довольно тяжело. Более того выходит из заноса корма еще больше резко, так что движения рулем должны быть ювелирными. При попадании задних колес в канаву либо стык асфальта на кузов передается довольно противный удар с неприятным звуком по ушам.

Еще одна противная особенность Форд Фьюжен - это боковая парусность кузова. При движении по трассе боковой ветер норовит сдуть машинку с данного курса, приходится повсевременно подруливать.
Скажу еще об одном минусе, касающемся задней подвески. Машина имеет завышенный дорожный просвет по сопоставлению с большинством легковых импортных машин. Неких хозяев Фьюжа, а именно меня, данный факт подбадривал заехать туда, где на обычный легковой машине я бы не поехал. На бездорожье машина садится не на брюхо, а на ту заднюю опору и двинуть ее позже вручную либо вразвалку нереально. У меня было так 3 раза. Фьюжен опасается хоть какой колеи глубиной выше 15-18 см. А так в целом, если не переоценивать способностей машины, можно двигаться по довольно суровому бездорожью, мотор и маленькая масса машины позволяют это делать довольно просто.

Салон приреканий не вызывал, не считая 1-го сурового недочета, касающегося полностью все Форды фокусы и фьюжены. Это отвратительная звукоизоляция. Точнее полное ее отсутствие в багажнике и меж салоном и моторным отсеком. При вынутом запасном колесе слышно даже как похрюкивает глушитель при сбросе газа. Это позор для компании с таковой долголетней историей.

Также отмечу особенности внешнего облика авто. Наружность впереди узнаваема, но набросок радиаторные решетки наводит на мысли. Что это? Пчелиные соты? Мыльные пузыри? Я думаю, каждый подобрал заглавие этому элементу дизайна в меру собственной испорченности. Я поменял на собственной машине этот элемент на мелкоячеистую сетку, так намного лучше. А огромные оранжевые отражатели поворотов впереди это вообщем забава. Мерцание собственного поворотника видишь на маркетинговых щитах метров за 150 впереди.

В салоне интерьер выполнен отменно, скрипы есть, но они не раздражают. Качество производства материалов на четыре с плюсом. По эргономичности тоже вроде все на месте и под рукою. Единственное, не по привычке принимать по началу числа спидометра. Я думаю, обладатели сообразили о чем я говорю. Не приглянулся еще локотник: почему он только для водителя и таковой узенький. Его кстати можно снять и постирать, там снизу есть молния. А в остальном машина оправдывает свою цена, качественно сколоченный германский малогабаритный автомобиль. Есть мелочи, на которые можно было бы направить внимание, но как молвят: даже Мерседесы ломаются.