Главная › Новости

Плавают холостые обороты

Опубликовано: 23.03.2017

Клапан стабилизации холостого хода

Вид дизельного мотора с турбонаддувом показан на рис. 1.

В дизельном движке горючее воспламеняется за счет высочайшей температуры, возникающей над поршнем при резком сжатии воздуха (в конце такта сжатия). В момент большего сжатия горючее впрыскивается в цилиндр и воспламеняется там, после этого следует рабочий цикл.

Для подачи горючего в цилиндры в нужном количестве и в строго определенный момент времени служат ТНВД (топливный насос высочайшего давления) распределительного типа, трубки высочайшего давления и форсунки. Для уменьшения шума, понижения нагрузки на поршень и улучшения смешивания горючего с воздухом, горючее впрыскивается не конкретно в место над поршнем, а в специальную вихревую камеру, соединенную с основной камерой сгорания маленьким широким каналом. Горение начинается в вихревой камере, а потом через канал рабочая смесь поступает в основную камеру сгорания (рис. 2: Устройство камеры сгорания дизельного мотора - 1 — форсунка; 2 — калильная свеча; 3 — вихревая камера (стрелками показано направление потока гaзов; 4 — канал соединяющий вихревую камеру с основной камерой сгорания; 5 — поршень). Для облегчения работы мотора в режиме прохладного пуска и прогрева в вихревые камеры вставлены калильные свечки, которые разогревают газовую смесь в камерах за счет энергии аккума.

Вспомогательный вал служит бессодержательныеи вакуумного насоса, нужного для работы сервоусилителя тормозов.

Головка цилиндров — общая для всех 4 цилиндров. Прокладки головки цилиндров выпускаются различной толщины. При установке головки цилиндров принципиально верно подобрать прокладку, так как от ее толщины зависит объем камеры сгорания и, как следует, степень сжатия в цилиндрах мотора.

Распределительный вал размещен на головке цилиндров сверху и крутится в 5 подшипниках со съемными крышками. Кулачки распредвала действуют на клапаны через цилиндрические толкатели, находящиеся конкретно под кулачками. Термические зазоры регулируются за счет подбора толщины регулировочных шайб, расположенных на толкателях сверху. Форма кулачков распредвала и толкателей подобрана так, что при каждом открытии клапан малость поворачивается, что обеспечивает равномерный износ головки клапана и его седла по всей окружности.

Синхронное вращение коленчатого вала, распределительного вала и ТНВД обеспечивается с помощью зубчатого ремня. Не считая того, собственной тыльной (гладкой) стороной зубчатый ремень крутит шкив вспомогательного вала, приводя в движение масляный и вакуумный насосы.

Движки 1.6 л и 1.7 л имеют схожую конструкцию. Повышение рабочего объема и мощности мотора 1.7 л достигнуто за счет роста поперечника поршня/цилиндра.

Движки JX с турбонаддувом имеют ряд различий от базисной модели CS, обусловленных повышением рабочих нагрузок на некие детали. А именно, на движках с турбонаддувом установлены более толстые поршневые пальцы, использованы закаленные шатунные шеи коленвала, установлены усиленные картер и головка цилиндров, более крепкий выпускной коллектор, также усиленные болты головки цилиндров. Не считая того, использованы особые масляные распылители, направляющие масло снизу на днища поршней для их дополнительного остывания, и установлен более мощнейший масляный насос.

Внимание: Так как вал турбокомпрессора крутится с большой скоростью, неприемлимо останавливать движок сходу после работы на больших оборотах. В данном случае турбокомпрессор продолжает крутиться по инерции, в то время как подача масла на его подшипники уже закончилась, и подшипники могут выйти из строя (расплавиться). Чтоб этого не вышло, перед остановкой мотора необходимо дать ему поработать некое время на холостом ходу (приблизительно 1 мин), чтоб обороты турбокомпрессора снизились до минимума.

Тип мотора ..........Дизельный, с вихревыми камерами сгорания, с жидкостным остыванием, четырехтактный, 4-х цилиндровый, рядный, цилиндры размещены наклонно. Блок цилиндров сделан совместно с картером мотора как одно целое. Распредвал размещен сверху на головке цилиндров (ОНС); привод распредвала и ТНВД — от коленчатого вала зубчатым ремнем.

Регулировка термических зазоров клапанов.....Подбором толщины регулировочных шайб толкателей