És ha ... az izzítógyertyák hibásak

  1. Cél és kivitelezés A dízelmotor hengerében lévő üzemanyag-levegő keverék 800-850 ° C-os hőmérsékleten gyullad. De egy hideg dízelmotorban (kevesebb, mint 50–60 fok) nem lehet ilyen hőmérsékletet elérni csak a levegő dugattyúval történő összenyomásával. Ezért kerültek be az ilyen típusú motorok tervezésébe az izzítógyertyák, amelyeknek a munkadarabja a levegő melegítésére szolgáló égéstérben van. Az izzítógyertya fő feladata, hogy a gyújtáskulcsot a lehető leggyorsabban az első pozícióba fordítsa, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet az égéstérben lévő levegő felmelegítése érdekében. A gyertyák 2-30 másodpercig hevítik 850–1300 fokig, és átlagosan 8–16 amperes (azaz 96–192 W) áramot fogyasztanak. A gyertya áramellátását és a feszültség értékét egy relé vagy egy speciális elektronikus egység vezérli. Miután „visszaváltott” egy villanykört a torpedón, amely megakadályozza, hogy a vezető bekapcsolja az indítót, a relé még egy ideig marad - továbbra is 3 percig melegíti a gyertyákat, miközben a motor fut. Néhány modern gyertya azonban azonnal kikapcsolódik a hálózatról az indító kikapcsolása után, mivel meleg maradnak a motor felmelegítéséhez szükséges ideig. A legfejlettebb konstrukciókban az elektronika figyelemmel kíséri a motor hőmérsékletét, és ha felismeri, hogy elég meleg, akkor nem tartalmaz gyertyát. Az izzítógyertya egy házban elhelyezett fűtőelem, amely burkolattal van ellátva. A legegyszerűbb esetben a tűzálló fém spirálja. A bonyolultabb gyertyáknak két spirálja van. A fűtés mértékétől függő ellenállásuk megváltoztatásával automatikus hőmérséklet-karbantartást biztosítanak, és egy külső relé nélkül kerülik a túlmelegedést. A probléma tünetei
  2. A problémák okai
  3. diagnosztika

Cél és kivitelezés

Cél és kivitelezés

A dízelmotor hengerében lévő üzemanyag-levegő keverék 800-850 ° C-os hőmérsékleten gyullad. De egy hideg dízelmotorban (kevesebb, mint 50–60 fok) nem lehet ilyen hőmérsékletet elérni csak a levegő dugattyúval történő összenyomásával. Ezért kerültek be az ilyen típusú motorok tervezésébe az izzítógyertyák, amelyeknek a munkadarabja a levegő melegítésére szolgáló égéstérben van.

Az izzítógyertya fő feladata, hogy a gyújtáskulcsot a lehető leggyorsabban az első pozícióba fordítsa, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet az égéstérben lévő levegő felmelegítése érdekében. A gyertyák 2-30 másodpercig hevítik 850–1300 fokig, és átlagosan 8–16 amperes (azaz 96–192 W) áramot fogyasztanak. A gyertya áramellátását és a feszültség értékét egy relé vagy egy speciális elektronikus egység vezérli. Miután „visszaváltott” egy villanykört a torpedón, amely megakadályozza, hogy a vezető bekapcsolja az indítót, a relé még egy ideig marad - továbbra is 3 percig melegíti a gyertyákat, miközben a motor fut. Néhány modern gyertya azonban azonnal kikapcsolódik a hálózatról az indító kikapcsolása után, mivel meleg maradnak a motor felmelegítéséhez szükséges ideig. A legfejlettebb konstrukciókban az elektronika figyelemmel kíséri a motor hőmérsékletét, és ha felismeri, hogy elég meleg, akkor nem tartalmaz gyertyát.

Az izzítógyertya egy házban elhelyezett fűtőelem, amely burkolattal van ellátva. A legegyszerűbb esetben a tűzálló fém spirálja. A bonyolultabb gyertyáknak két spirálja van. A fűtés mértékétől függő ellenállásuk megváltoztatásával automatikus hőmérséklet-karbantartást biztosítanak, és egy külső relé nélkül kerülik a túlmelegedést.

A probléma tünetei

Egy modern dízelmotorban egy normál működtetésű vezérlőegységgel ellátott, karbantartható gyertya néhány másodperc alatt felmelegszik az üzemi hőmérsékletre.

A hengerek belső térfogatának fűtésének hiánya a dízelmotor nehéz kezdetének legvalószínűbb oka. Egy működőképes motort azonnal el kell indítani az indító elindítása után, az első forgattyústengely-fordulatból. Meleg időjárás esetén az egyik gyertya meghibásodása nem mindig észrevehető, de a motorok indítását követő első percek (a modelltől és állapottól függően) egyenetlenül fognak működni, mivel a hideg hengerben lévő égési folyamat zavart lesz. Két probléma gyertya már komolyan bonyolítja a dobást. Három vagy négy gyertya meghibásodása egyszerre valószínűtlen, ezért ha a motor nem indul el, az oka lehet a vezérlőrelé vagy a kábelezés. Vannak olyan autók, amelyek hibásan működnek a műszerfalon lévő gyertya jelzőlámpán.

A hibás gyertyákkal a meleg (60 fokos és annál magasabb) dízel problémamentesen indul.

A problémák okai

A fúvókát nem szabad egy folyadékban dízelbe öntenie közvetlenül a gyertyára.

A gyertya két okból meghiúsul: a hélix erőforrás kimerül (kb. 50–75 ezer kilométernyi futás után), vagy az üzemanyag-berendezés hibás. Ha a régi autóban egy gyertya visszautasítja, meg kell változtatnia a többiet - még hamarosan elmaradnak.

A hibás üzemanyag-berendezés lerövidíti egy gyertya élettartamát, például egy szennyezett vagy kopott fúvókát, amely egy erőteljes üzemanyagáramot irányít közvetlenül a fűtőelem munkadarabjához. Ebből a fűtőberendezés héjában egy lyuk van, és a spirál elpusztul. Végül, a gyertyát könnyedén meg lehet szakítani egy minősítés nélküli telepítéssel. A sok modern motor hosszú csatlakozóit szétszereljük, amikor a blokk fejéhez ragadnak.

A hibás vezérlőrelé a gyertyákat túlmelegítheti - a héja deformálódik, megolvad, a tekercs kiég. A relé maga is „kiéghet”, és az onnan érkező vezetékek meghibásodhatnak vagy elromolhatnak a javítás utáni helytelen telepítés miatt.

diagnosztika

diagnosztika

Az a tény, hogy a gyertyát melegítik, és bekapcsolhatja az indítót, megmondja a kihalt jelzőlámpát.

Az izzítógyertyák legegyszerűbb diagnosztikája az elektromos vezetőképesség ellenőrzése. A spirálnak áramot kell vezetnie, ellenállása a hideg állapotban 0,6–4,0 Ohm között van. Ha gyertyákhoz férhet hozzá, akkor maguk is „csöröghetnek”: nem minden háztartási tesztelő képes mérni az ilyen alacsony ellenállást, de minden eszköz megmutatja a fűtőszakadás jelenlétét (az ellenállás végtelen).

Az egyes spirálok nyomkövetési jellemzőivel pontosabb diagnosztikát állít elő a szakemberek. Érintés nélküli (indukciós) mérőberendezés jelenlétében a gyújtógyertya szétszerelése nélkül végezhető el. Azonban gyakran szükséges, hogy a helyszínt egy speciális állványon ellenőrizzék, és a munkadarabot vizuálisan ellenőrizzék, amely a túlmelegedés jeleit mutatja - olvadás, a csúcs deformációja a megsemmisítésig.

Bizonyos esetekben, beleértve az összes gyertya egyszerre történő elutasítását, szükség lehet a jármű elektromos berendezésének ellenőrzésére. Nevezetesen - a relé vezérlő gyertyák és láncai.

Igor Shirokun
Fényképek Bosch, Beru

Ha hibát talál, válassza ki a szövegfragmenst, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt .

Масло для амортизаторов автомобиля
Исправная работа амортизаторов – залог комфортной и более безопасной езды. При нехватке масла в этой детали подвески удлиняется тормозной путь, чаще требуется ремонт. Какое масло выбрать для амортизаторов?

Корейские масла для двигателя: что лучше выбрать
Начнем с того, что Южная Корея за последние два десятка лет попала в список признанных лидеров как в автомобилестроении, так и в сфере производства ГСМ. Сегодня оригинальные корейские моторные масла

Японские машинные масла - обзор и советы по выбору
Японские машинные масла хорошо зарекомендовали себя на отечественном рынке. Смазочные материалы, изготовленные в Японии, имеют достаточную вязкость для обеспечения нормальной работы моторов при низкотемпературном

Подбор масла по марке автомобиля: индекс и состав масла
Моторное масло – это неотъемлемый спутник любого двигателя автомобиля, вне зависимости от бренда производителя того или иного средства передвижения. Как известно, в процессе эксплуатации данный препарат утрачивает

Правильный подбор качественного моторного масла Shell для вашего автомобиля
Популярная смазка для мотора Современные технологии производства обеспечивают высокое качество масел Shell. Главное преимущество моторного смазочного материала компании – наличие действующих моющих

Подбор масла Мотюль (Motul) по марке автомобиля онлайн
или выберите категорию С помощью online-сервиса подбора моторных масел и других автомобильных жидкостей Motul вы с легкостью, и достаточно быстро сделаете правильный, а также качественный

Масло Comma
Компания Comma Oil & Chemicals Ltd была основана в ВЕЛИКОБРИТАНИИ в 1965 году. В настоящее время - это крупнейший производитель мирового класса в области автомобильных масел, автохимии и автокосметики.

Подбор масла по марке автомобиля
Правильно подобранные смазочные материалы продлевают срок службы важнейших узлов машины, улучшают их эксплуатационные характеристики, а также сокращают расходы на ремонт и обслуживание транспортного средства.

Подбор масла Кастрол по марке автомобиля. Важные советы!
Своим рождением, масло Кастрол обязано британской компании CC Wakefield Co, занимающей ныне лидирующие позиции на рынке. Когда-то, создание первой в мире присадки для моторного масла (1909 год), было чрезвычайным

Подбор масла Шелл по марке автомобиля и ТС
Что хочет получить каждый автолюбитель, который выбирает масло для своего автомобиля? Качество выбираемого продукта, который может обеспечить надежную защиту машины от поломок, экономию средств, как на

.