- Cél és kivitelezés A dízelmotor hengerében lévő üzemanyag-levegő keverék 800-850 ° C-os hőmérsékleten...
- A problémák okai
- diagnosztika
Cél és kivitelezés
A dízelmotor hengerében lévő üzemanyag-levegő keverék 800-850 ° C-os hőmérsékleten gyullad. De egy hideg dízelmotorban (kevesebb, mint 50–60 fok) nem lehet ilyen hőmérsékletet elérni csak a levegő dugattyúval történő összenyomásával. Ezért kerültek be az ilyen típusú motorok tervezésébe az izzítógyertyák, amelyeknek a munkadarabja a levegő melegítésére szolgáló égéstérben van.
Az izzítógyertya fő feladata, hogy a gyújtáskulcsot a lehető leggyorsabban az első pozícióba fordítsa, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet az égéstérben lévő levegő felmelegítése érdekében. A gyertyák 2-30 másodpercig hevítik 850–1300 fokig, és átlagosan 8–16 amperes (azaz 96–192 W) áramot fogyasztanak. A gyertya áramellátását és a feszültség értékét egy relé vagy egy speciális elektronikus egység vezérli. Miután „visszaváltott” egy villanykört a torpedón, amely megakadályozza, hogy a vezető bekapcsolja az indítót, a relé még egy ideig marad - továbbra is 3 percig melegíti a gyertyákat, miközben a motor fut. Néhány modern gyertya azonban azonnal kikapcsolódik a hálózatról az indító kikapcsolása után, mivel meleg maradnak a motor felmelegítéséhez szükséges ideig. A legfejlettebb konstrukciókban az elektronika figyelemmel kíséri a motor hőmérsékletét, és ha felismeri, hogy elég meleg, akkor nem tartalmaz gyertyát.
Az izzítógyertya egy házban elhelyezett fűtőelem, amely burkolattal van ellátva. A legegyszerűbb esetben a tűzálló fém spirálja. A bonyolultabb gyertyáknak két spirálja van. A fűtés mértékétől függő ellenállásuk megváltoztatásával automatikus hőmérséklet-karbantartást biztosítanak, és egy külső relé nélkül kerülik a túlmelegedést.
A probléma tünetei
Egy modern dízelmotorban egy normál működtetésű vezérlőegységgel ellátott, karbantartható gyertya néhány másodperc alatt felmelegszik az üzemi hőmérsékletre.
A hengerek belső térfogatának fűtésének hiánya a dízelmotor nehéz kezdetének legvalószínűbb oka. Egy működőképes motort azonnal el kell indítani az indító elindítása után, az első forgattyústengely-fordulatból. Meleg időjárás esetén az egyik gyertya meghibásodása nem mindig észrevehető, de a motorok indítását követő első percek (a modelltől és állapottól függően) egyenetlenül fognak működni, mivel a hideg hengerben lévő égési folyamat zavart lesz. Két probléma gyertya már komolyan bonyolítja a dobást. Három vagy négy gyertya meghibásodása egyszerre valószínűtlen, ezért ha a motor nem indul el, az oka lehet a vezérlőrelé vagy a kábelezés. Vannak olyan autók, amelyek hibásan működnek a műszerfalon lévő gyertya jelzőlámpán.
A hibás gyertyákkal a meleg (60 fokos és annál magasabb) dízel problémamentesen indul.
A problémák okai
A fúvókát nem szabad egy folyadékban dízelbe öntenie közvetlenül a gyertyára.
A gyertya két okból meghiúsul: a hélix erőforrás kimerül (kb. 50–75 ezer kilométernyi futás után), vagy az üzemanyag-berendezés hibás. Ha a régi autóban egy gyertya visszautasítja, meg kell változtatnia a többiet - még hamarosan elmaradnak.
A hibás üzemanyag-berendezés lerövidíti egy gyertya élettartamát, például egy szennyezett vagy kopott fúvókát, amely egy erőteljes üzemanyagáramot irányít közvetlenül a fűtőelem munkadarabjához. Ebből a fűtőberendezés héjában egy lyuk van, és a spirál elpusztul. Végül, a gyertyát könnyedén meg lehet szakítani egy minősítés nélküli telepítéssel. A sok modern motor hosszú csatlakozóit szétszereljük, amikor a blokk fejéhez ragadnak.
A hibás vezérlőrelé a gyertyákat túlmelegítheti - a héja deformálódik, megolvad, a tekercs kiég. A relé maga is „kiéghet”, és az onnan érkező vezetékek meghibásodhatnak vagy elromolhatnak a javítás utáni helytelen telepítés miatt.
diagnosztika
Az a tény, hogy a gyertyát melegítik, és bekapcsolhatja az indítót, megmondja a kihalt jelzőlámpát.
Az izzítógyertyák legegyszerűbb diagnosztikája az elektromos vezetőképesség ellenőrzése. A spirálnak áramot kell vezetnie, ellenállása a hideg állapotban 0,6–4,0 Ohm között van. Ha gyertyákhoz férhet hozzá, akkor maguk is „csöröghetnek”: nem minden háztartási tesztelő képes mérni az ilyen alacsony ellenállást, de minden eszköz megmutatja a fűtőszakadás jelenlétét (az ellenállás végtelen).
Az egyes spirálok nyomkövetési jellemzőivel pontosabb diagnosztikát állít elő a szakemberek. Érintés nélküli (indukciós) mérőberendezés jelenlétében a gyújtógyertya szétszerelése nélkül végezhető el. Azonban gyakran szükséges, hogy a helyszínt egy speciális állványon ellenőrizzék, és a munkadarabot vizuálisan ellenőrizzék, amely a túlmelegedés jeleit mutatja - olvadás, a csúcs deformációja a megsemmisítésig.
Bizonyos esetekben, beleértve az összes gyertya egyszerre történő elutasítását, szükség lehet a jármű elektromos berendezésének ellenőrzésére. Nevezetesen - a relé vezérlő gyertyák és láncai.
Igor Shirokun
Fényképek Bosch, Beru
Ha hibát talál, válassza ki a szövegfragmenst, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt .
